La saturación de las autovías

El otro día, circulando por la autovía Sevilla-Cádiz, en plena operación salida del fin de semana, me encontré en una de esas situaciones en las que el carril de la derecha va casi vacío, y todo el mundo va por la izquierda. Tal y como dice la DGT en los anuncios de radio, "Si todo el mundo va por la izquierda, al final es como si hubiera un único carril". Es curioso, pero es así. La pregunta es, ¿Es evitable?

Yo creo que tal y como son nuestras normas de circulación, esto es inevitable. Las normas están elaboradas para situaciones convencionales, pero no funcionan como deberían cuando el tráfico es demasiado denso. ¿Demasiado? Bueno, digamos que debe existir un umbral, Tc, o "tráfico crítico", por encima del cual, si te quedas en la derecha e intentas utilizar el carril izquierdo sólo para adelantar, al final prácticamente no puedes adelantar, es casi imposible meterte en el carril de la izquierda. Lógicamente, todos terminamos por meternos en el de la izquierda.

El hecho es que, en realidad, independientemente de la velocidad a la que uno esté dispuesto a ir, en una situación de autovía saturada, al final la velocidad media (velocidad media de todo el trayecto que uno recorre) queda limitada por el tráfico, inevitablemente, independientemente de lo rápido que uno esté dispuesto a ir, e incluso de la velocidad máxima alcanzada en momentos puntuales (donde el tráfico de repente permite circular a 140Km/h durante... ¿7 segundos?).

¿Cómo podría solucionarse esto?

Mi propuesta sería que, una vez se alcanzara el umbral Tc, controlado por la DGT, se señalizara de alguna manera (carteles luminosos, indicaciones en coches de policía parados en el arcén, o similar, de la misma forma que se señaliza la necesidad del uso de cadenas cuando nieva mucho) que la autovía pasa a estar saturada, cambiando el comportamiento de los conductores. Éstos tendrían que actuar de la siguiente forma:

• Quedarían prohibidos los adelantamientos, para minimizar los cambios de carril. Los cambios de carril, a través del efecto "bola de nieve" son los causantes de frenazos imprevistos, que a su vez provocan los parones en las autovías que luego nadie se explica por qué ocurren (típica situación en la que de repente te ves parado en la autovía durante 15-20 segundos, y al momento comienzas a circular tal y como ibas antes del parón... "¿Qué ha pasado aquí?").
• Se distribuirían por los dos carriles de una forma más o menos equitativa. Por ejemplo, las matrículas impares por el carril de la izquierda y las pares por el carril de la derecha. Es evidente que a quien circulase por la izquierda debería permitírsele hacerlo por la derecha cuando se acercara la salida de la autopista que el conductor quisiera tomar. Bastaría con permitirlo en un margen de 2-5 Km antes de dicha salida.

Creo que de esta forma, cuando la autovía entrara en saturación, podría circularse ligeramente más rápido de velocidad media (todos los vehículos), pero sobre todo con menos sobresaltos y menos parones. Digo yo...

¿Por qué se nos meten canciones en la cabeza?

Ayer me volvió a pasar. Me pasa con frecuencia. De repente me sorprendo tarareando de nuevo una canción que ya hasta aborrezco porque llevo 3 días con ella dentro de mi cabeza... Igual te gusta la canción, igual no, pero el hecho es que no hay quien la saque de ahí (bueno, mi amigo Juanchete tiene un truco que consiste en tararear la canción de Dartacán durante 5 minutos, y asegura que es como la lejía, ahí no queda nada...).

Siempre había pensado que la música es, o ha sido, mucho más importante de lo que nos parece ahora, aunque nunca he sabido darle una explicación (ni han sabido dármela). Hoy día, la música es una "mera" forma de expresión artística, casi siempre con objetivos lúdico-festivos, u ocasionalmente terapéuticos.

Pues bien, ayer, mientras n-tarareaba en mi cabeza una canción de Alejandro Sanz (del cual ni soy fan, ni acérrimo denostador, sino todo lo contrario) tuve un pensamiento que quizá dé una somera explicación (sin que tampoco aporte mucho) a la importancia de la música intuida por mi, y a la vez a la curiosa sensación de quedar atrapado por una melodía: Se me ocurre, pienso, que quizá hubo un tiempo en el que la música fuera una forma primitiva de lenguaje (un tiempo muy lejano, claro). No sé si en la época del homo sapiens, del cromagnon, del neanderthal, etc. (millón de años más, millón de años menos :D). Bueno, sin distraerme, la cosa es que quizá supuso una ventaja evolutiva el tener la habilidad de reconocer y memorizar patrones musicales (melodías) en tanto podría haber supuesto la posibilidad de aprender más fácilmente ese lenguaje primitivo. Es decir, de alguna manera en el desarrollo de este lenguaje habrían sobrevivido con más facilidad los ejemplares con más oido (pedazo de OT/Eurovisión/Tú sí que vales que podría haberse hecho en esos tiempos).

Sabemos que algunos primates se comunican a través de sonidos para avisar de la presencia de un depredador, y así subir a los árboles (esto es lo básico para un profano como yo, seguro que hay otros "primate-palabros").

Lo que expongo aquí sería como un cierto grado de sofisticación pre-lenguaje de estos sonidos, a través de melodías. La melodía añade formalidad a los sonidos básicos, eliminando ambigüedades. Además, las posibilidades de construir distintas melodías son casi infinitas (a pesar de que cantantes como "Jarabe de Palo" se empeñen en insistir en lo contrario). Pensando en términos de lenguajes formales, de alguna manera podríamos pensar en que este pseudo-lenguaje melódico dispondría de un alfabeto de 12 elementos básicos (las 7 notas más las "semi-notas" o sostenidos) a combinar.

Bueno, pues esto es todo, más o menos, lo que pensé ayer y que quería plasmar.

Meta-evolución

El otro día hice la siguiente reflexión, que considero interesante:

La teoría de la evolución se basa esencialmente en 2 principios:

1. La variedad de las características de los individuos de sucesivas generaciones, que se obtiene a través de dos procesos muy diferentes:
• El mestizaje, es decir, la mezcla de genes del macho y la hembra, derivados de una reproducción sexual. La elección de genes incorpora un factor aleatorio que proporciona una gran diversidad en los individuos descencientes. Gracias a este mecanismo se consigue que el individuo de la generación n que sobreviva sea aquél que conjugue mejor las características ventajosas de sus progenitores (genreación n-1).
• Las mutaciones. Sabemos que con una muy pequeña frecuencia se producen mutaciones genéticas, que son responsables de los cambios más drásticos (¿Cómo es el estado transitorio de un anfibio a un mamífero? ¿Existe?). Entiendo que en la mayor parte de los casos una mutación genética provoca una gran desventaja, trivializando: Nacer sin una pierna, con las piernas juntas, etc. Sin embargo, en casos muy raros, la mutación podría ser beneficiosa: El mismo ejemplo de las piernas juntas pudo ser el origen de los delfines, por imaginar...
  
2. La selección natural, que elije a aquellos individuos cuyas características se han adaptado mejor al entorno, perpetuando de esta forma las características concretas y con ellas la mejor adaptación.

Bueno, pues mi reflexión iba en la siguiente línea: ¿Por qué se producen las mutaciones? Sabemos que ciertas condiciones del entorno, como por ejemplo la radiación, pueden producir mutaciones, pero ¿Es siempre externa la causa de dichas mutaciones? O dicho de otra forma ¿Es posible que la probabilidad de que existan mutaciones en los genes sea provocada por una causa endógena? ¿"Está escrita en los genes" esa posibilidad de mutar?

La respuesta afirmativa a esta última pregunta implicaría que la evolución nos ha seleccionado no como especie, sino como conjunto de especies, gracias a la posibilidad de mutar nuestros genes (me refiero a una posibilidad adicional a las posibilidades provocadas por el entorno) , es decir, que el hecho de que esta posibilidad adicional de mutar sea intrínseca a nuestro código genético nos confiere la cualidad de ser seres meta-evolutivos.

"Hemos evolucionado gracias a nuestra capacidad para evolucionar"

Échale divagación...

Publicidad de ideas Web innovadoras

¿Cómo publicitar un sitio Web que se crea que tiene mucho potencial?

Es decir, supongamos que un emprendedor apuesta por una idea innovadora de portal Web, y acomete un desarrollo que implica una gran inversión. ¿Cómo darse a conocer? Por buena que sea la idea, no será rentable hasta que la gente no la conozca y empiece a verla útil.

El otro día pensé sobre este tema a partir de la noticia de que Google adquirió panoramio. Me he dado cuenta de que cada vez que Google adquiere una empresa que presta un determinado servicio a través de la Web (normalmente gratuito, o con alguna versión básica gratuita), he visitado dicho servicio para ver cómo era. Por ejemplo, ocurrió cuando Google adquirió Writely, precursora de Google Docs. Pues bien, en eso se basa esta idea.

Supongamos que un individuo afincado en el Reino Unido, llamémosle Benjamín, crea un portal Web llamado http://www.shareyourcar.com/ donde los usuarios comparten sus coches para ir al trabajo (esta idea ya está implementada, leí algo sobre ello hace no mucho). Pues bien, una noticia falsa tipo "Google compra Shareyourcar.com, el popular servicio donde los usuarios comparten sus coches", adecuadamente introducida en portales tipo meneame o negociame, creo yo que provocaría una avalancha de visitas a dicho sitio Web, para enterarse de qué ha comprado Google esta vez. Quien sabe si al final podría convertirse en realidad...

Horas Bajas para el Periodismo

"Los informáticos somos como putas". Ésta es la frase con la que un antiguo compañero de mi ex-empresa de servicios TIC recibió a un candidato (amigo mio, y que sigue trabajando allí) a entrar en la compañía durante una entrevista de trabajo. Hacía referencia al mercado tan poco regularizado de las empresas de servicios TIC, que tiende a explotar a los trabajadores, ninguneando su categoría académica y profesional.

Sinceramente, hoy día creo que esta frase es mucho más aplicable a los periodistas, y sin el como: "Los periodistas son putas". Me da lástima expresarme en estos términos, pues soy un gran consumidor de prensa, radio y televisión, y especialmente de las ramas en las que el peso de los periodistas es más importante, como las columnas de opinión o las tertulias.

No sé cómo se habrá llegado a esta situación, pero me parece un momento terrible para el periodismo. No sé ni cómo ordenar la exposición de todos los defectos que encuentro:

• Todos los medios de comunicación de carácter general están alineados políticamente con algún partido político. Puede que esto en sí no suene extraño; el problema es que este alineamiento se pone de manifiesto en la parte informativa de los medios, no en la parte de opinión, donde es lógico y necesario que así ocurra. No es de recibo que uno lea en El País "El gobierno hará A" y que El Mundo publique "El gobierno hará B", por poner un ejemplo. Muy distinto es que los columnistas de dichos medios realicen un análisis de la actualidad en el que uno diga "La situación C puede tener consecuencias D" y otro exponga que "La situación C puede tener consecuencias E". Esto último representa el escenario deseable.
• La situación de la prensa deportiva es tremenda. El único objetivo es la venta de periódicos (o análogamente las audiencias de TV o radio). Para ello, cuanto más sensacionalista se es, mejor. Los medios de Madrid influyen todo lo que pueden en que los equipos madrileños prosperen, pues indirectamente es una situación que les beneficia.
• La prensa del corazón...¿De verdad es necesario que exponga por qué me parecen putas los "periodistas" que cogen un micro y acosan al famosillo de turno para sacar unas imágenes que sólo aportan morbo?

Como reflexión final, decir que me parece asombrosa esta situación que denuncio, pues siempre he considerado que el periodismo era una de las carreras más vocacionales. La situación actual se me asemeja (utilizando otra carrera vocacional) a que la mayor parte de los médicos recetasen medicinas inadecuadas, sólo porque les reportasen mayores beneficios a sus consultas/farmacéuticas/etc.

Para no ser injusto con las personas que admiro, me gustaría excluir de esta quema explícitamente a ciertos periodistas por los que tengo una gran admiración, y que aunque seguro que todos tienen sus ideas políticas o deportivas y sus directrices por parte de sus jefes, me han demostrado ser lo suficientemente honestos, tolerantes y plurales para ganarse mi admiración: En el plano más general: Especialmente Gemma Nierga y también Carlos Herrera, y en el estrictamente deportivo: Juanma Gozalo y Santi Segurola.

Lamento que este post no haya tratado ninguna idea innovadora, y espero no haber defraudado a mis numerosísimos lectores (Benji, Juancho, ¿seguís por ahí?).

Gadgets del Futuro

¿Cuáles serán los gadgets del futuro?

En estos días se anuncia el próximo teléfono de Apple, el iPhone. Tras habernos acostumbrado en los últimos 10 años a llevar el móvil encima (no llevarlo ahora provoca un enorme sentimiento de indefensión), ahora parece que los reproductores mp3, con o sin radio, están más de moda que nunca. Luego están los móviles que incorporan cámaras de TV, las PDA que incorporan tarjetas SIM para ser utilizadas como teléfonos móviles, etc.

¿Cuál es el futuro de estos dispositivos? ¿Cuántos llevaremos? ¿Qué nuevos servicios nos proporcionarán? Bueno, como este artículo juega a adivinar el futuro, uno de los aspectos que casi no tiene discusión es la integración de funcionalidades en un único dispositivo, al que llamaremos UNPEGA, de "Unified Personal Gadget".

Para ello propongo un elicitación de los requisitos en el ámbito de los servicios personales que puede (y se le exigirá) ofrecer a nuestro UNPEGA, y un análisis de las opciones a dia de hoy más adecuadas a los mismos, en términos de espacio, rendimiento, disponibilidad, etc.

¿Cuáles son las características necesarias del UNPEGA? Es decir, ¿Qué será considerado en el futuro como un aspecto necesario que realice nuestro UNPEGA? Los servicios on-line no están agrupados en una categoría, puesto que se presupone una conectividad total de banda ancha y con un coste bajo.

1. Comunicación telefónica/videoconferencia.
2. Reproducción de medios (audio/video) almacenados por el usuario.
3. Reproducción de medios de broadcasting y podcasting (TV/Radio/Internet TV/etc.)
4. Adquisición de medios (Grabadora, Cámara de Fotos/Vídeos)
5. Gestión de la agenda (Contactos, correo electrónico, mensajería instantánea, etc.)
6. Acceso a documentos ofimáticos (Hojas de cálculo, bases de datos, documentos de texto, etc.).
7. Navegación por Internet.
8. Interfaces con dispositivos legacy (WiFi, Bluetooth) y con interfaces PAN (Personal Area Network), tales como integración con el sistema de sonido del coche, con el home cinema, con la pantalla de reproducción del hogar, etc.

En cuanto al almacenamiento de la información, dentro del UNPEGA, sólo sería necesario almacenar el sistema operativo, pues el resto de la información se almacenaría en sistemas remotos, no domésticos, sino en servidores especializados (Correos Web, favoritos tipo del.icio.us, agenda tipo Google Calendar, etc.). Con carácter general, la información podrá almacenarse en remoto en servicios como box.net, por lo que, unido este aspecto a una banda ancha permanentemente disponible, los requisitos de almacenamiento serían mínimos. Si acaso se me ocurre algún accesorio opcional que haga funciones de "Modo desconectado" para ubicaciones con poca cobertura, como zonas rurales o paises subdesarrollados.

Desde el punto de vista electrónico, ¿Qué llevaría el UNPEGA?

• Sin duda necesita un microprocesador. Quizá queda abierta la opción de que incorpore uno de muy alta capacidad de cómputo (para lo que requeriría un mayor tamaño) de cara a dar soporte a las aplicaciones que en él corran, o bien uno mucho más simple, y que toda la lógica de las aplicaciones residiera en los servidores, ya que éstas serían via Web (o mecanismo similar que requiera sólo la representación de los datos, pero no el tratamiento de los mismos).
• Evidentemente requiere una pantalla, así como salida de audio, que en principio sería como la de los teléfonos móviles, con la posibilidad de conectar auriculares. En cuanto al tamaño de la pantalla, me decanto por pantallas de 2,5-3,5 pulgadas, tamaño que resuelve el compromiso prestaciones/movilidad.
  
• En cuanto a la introducción de datos, me decanto por un sistema operativo con reconocimiento de voz (este aspecto es especialmente llamativo si lo conjugamos con el tema de la computación en remoto, pues el reconocimiento de voz se haría también en remoto, es decir, habría una comunicación UNPEGA-Servidor en la que el UNPEGA enviaría la voz al servidor, y éste, tras procesarla, le devolvería la información de control que solicita el usuario).
• Necesita una entrada de audio y video, con posibilidad en la primera de conectar un dispositivo externo (micrófono). La entrada de video debería permitir hacer fotos de 5 Megapíxeles y grabar video en alta definición (al menos 1280 x 1024), y que estas grabaciones se almacenaran en servidores remotos en tiempo real.
  
• Quizá el punto más crítico (y para el que se reservaría) de este dispositivo sería la batería, puesto que se centralizan muchos servicios que son críticos para el usuario. De esta forma, quizá el 90% del peso (y el 60-80% del espacio) del UNPEGA correspondería a la batería.
• ¿Qué ocurre con los juegos? Bueno, éste es un tema complicado. Para disponer de la facilidad de manejo de una PSP, por ejemplo, es necesario que el dispositivo sea de mayor tamaño que lo deseado para el UNPEGA. Luego está la posibilidad de crear juegos que se ejecuten en remoto, ya que hemos afirmado que habrá muy poco almacenamiento directo, así como la influencia de los necesarios lags en los juegos (retardos ocasionados por el tiempo necesario para que la información pase del UNPEGA al servidor y vuelva, aún suponiendo un tiempo de computación 0 en el servidor, lo que influye mucho en la jugabilidad) derivados de la comunicación. Aquí intuyo la existencia de modelos con soporte para juegos, orientados a un sector que para poder jugar paga cierto precio en cuanto a volumen/peso, y otros modelos más orientados a aquellas personas que no juegan, y que prefieren llevar un dispositivo más ligero y que ocupe menos espacio.
  

Procedimiento de Recogida de Firmas Electrónicas

La administración (tanto central como autonómica) ha adquirido un compromiso de proporcionar en los próximos años la posibilidad de realizar casi la totalidad de los trámites administrativos a través de Internet, mediante el uso de certificados digitales (firma electrónica) ofreciendo numerosos beneficios al ciudadano:

• Mayor rapidez en la realización de los trámites, al no tener que esperar colas.
• Más comodidad, al poder realizarlos desde casa.
• Mayor disponibilidad del servicio, al ser 24x7.

Sin embargo, hay aspectos que contempla la ley, que no son trámites administrativos, pero que podrían beneficiarse de la administración electrónica, como es el derecho de petición, es decir, la posibilidad del pueblo de manifestarse para solicitar cualquier aspecto a las cortes, es decir, de tener iniciativa legislativa.
¿Qué propongo?
Un portal en el que los usuarios puedan "crear asociaciones virtuales temporales", en las que se puedan firmar peticiones por parte de los ciudadanos mediante tecnología de firma electrónica, de forma que sea más fácil realizar estas recogidas de firmas.
¿Ventajas?
Pues eso, garantizar el derecho de los ciudadanos y facilitar el ejercicio del mismo. Idealmente (Ver siguiente punto), los políticos agradecerían la cercanía de los ciudadanos y la posibilidad de conocer sus inquietudes (aquellas con más de, por ejemplo, 5.000 firmas, creo que la ley indica incluso el número mínimo de firmas).
¿Inconvenientes?
Lamentablemente dudo que los políticos deseen ofrecer esta posibilidad a los ciudadanos, posibilidad que por otra parte nos pertenece por derecho, y está recogida en la Constitución Española (Art. 29.1).
¿Inconvenientes?

Espera en Grandes Superficies

El problema que planteo hoy es en realidad de fácil solución, y seguro que la que yo propongo ya está implantada en alguna parte, pero el hecho es que al menos donde yo vivo, la he echado de menos.

Problema: Uno está en una gran superficie en la que necesita del asesoramiento del personal cara al público (Decathlon, Leroy Merlin, IKEA, etc.). Como te pongas a perseguir al primero que se te cruce, siempre es el que más tarda, si esperas en la caja, el vendedor siempre llega acompañado de alguien que le ha pillado por el camino. Al final esto se suele traducir en una mala gestión del cliente, que frecuentemente se mosquea porque no existe un procedimiento definido para asignarle un vendedor.

¿Cuál es la idea? En realidad es algo tan sencillo como poner unos puntos de atención al cliente en el suelo de la superficie, de forma que cada vendedor, cuando termina de atender a un cliente (en este tipo de sitios, es típico que el vendedor vaya a uno y otro sitio con el cliente: "He visto por ahí un artículo, si me acompaña, por favor...") regresa al punto de atención al cliente, en el que habrá formada una cola debidamente organizada, y en la que ningún cliente se sentirá perjudicado.

Inversiones de Futuro: Seguridad

Las desigualdades sociales llevadas al extremo, como puede ser hoy la diferencia entre el sur de Europa y el norte de África, o incluso las diferencias existentes entre barrios de la misma ciudad, son una de las causas de la delincuencia, y en consecuencia, de la inseguridad ciudadana.

Frecuentemente se dan situaciones en las que algunas personas, debido a su lamentable situación socio-económica, no tienen nada que perder, y en consecuencia, suponen una amenaza para otras que sí disponen de una vida acomodada, un patrimonio que "defender", etc. Quien no tiene hogar, dinero y no encuentra trabajo, termina por elegir los caminos de la delincuencia: Hurto, timo, robo con o sin violencia, etc. Las modalidades de dellincuencia dependen de muchos factores que no analizaré.

El hecho es que la situación actual en nuestro pais (España) y en paises vecinos acusa grandes diferencias sociales, y la tendencia de futuro no es a la integración, sino a la acentuación de dichas diferencias.

¿Cómo imaginamos el futuro bajo esta perspectiva? Desde mi punto de vista, la delincuencia es algo con lo que tendremos que acostumbrarnos a vivir (y asumirla como carga en nuestra conciencia, pues es consecuencia del bienestar del que disfrutamos unos pocos), y poco a poco, tendremos que ir "reservando" ciertos recursos económicos a la protección del patrimonio en particular y del modo de vida en general, de la misma forma que invertimos cierto dinero en pagarle al banco para que custodie nuestro dinero, o compramos una puerta blindada y rejas para proteger nuestra vivienda. Actualmente es muy frecuente que comunidades de vecinos paguen los servicios de seguridad a empresas para disponer de vigilancia 24h. Los modelos de seguridad del futuro podrían evolucionar, y ser distintos a los que conocemos hoy en día (alarmas inteligentes centralizadas, protección personal/familiar), pero el hecho es que la seguridad como negocio, desde mi punto de vista, no dejará de crecer, y hay un nicho de mercado dispuesto a que llegue alguien a explotarlo.

Como efecto lateral, la fuerte demanda de seguridad que expongo, podría generar puestos de trabajo que tendieran a equilibrar la balanza de las desigualdades, curiosa paradoja.

La reflexión de este artículo al final es que la inversión en seguridad es un negocio seguro, da igual la forma: inversión en bolsa, apertura de negocios de seguridad, etc.

Optimización del Espacio de las Plazas de Aparcamiento

Hoy día, los inmuebles suponen uno de los acivos más valiosos y que más se revalorizan. El metro cuadrado está cada vez más cotizado. Dentro de los inmuebles, las plazas de garaje no son una excepción. La optimización del espacio de dichas plazas puede aumentar la rentabilidad para constructoras. Además, esta optimización podría incrementar el número de plazas de aparcamiento para algunas vías públicas.
Esto implica que la medida mínima de cada plaza de aparcamiento debe considerar la necesidad de que puedan abrirse las puertas de ambos lados del coche sin que el vehículo adyacente sea un obstáculo para ello.La idea aquí expuesta se basa en una idea muy simple. Actualmente, para las plazas de aparcamiento en batería se deja a la elección del conductor la orientación del vehículo estacionado. Como muestro en la imagen, dado que el coche amarillo podría optar por aparcar de frente o de culo, debe garantizársele el espacio mínimo para que ninguno de los coches grises obstaculice que el conductor pueda abrir su puerta, sea cual sea la opción de aparcamiento elegida. Esto supone la pérdida de un espacio efectivo del aparcamiento. Hay que decir que la idea de optimización aquí expuesta implica la necesidad de que el copiloto, caso de haberlo, baje del coche antes de que el conductor aparque el vehículo.
Mi propuesta es la siguiente: La orientación de la plaza de garaje vendría impuesta por unas flechas dibujadas en la propia plaza de garaje. Así, la orientación del aparcamiento alternaría de una plaza con la adyacente, consiguiendo de esta forma que sólo sea necesario dejar el espacio suficiente para abrir la puerta del conductor en una de cada dos separaciones entre los coches, tal y como muestra la segunda imagen. Al alternar la orientación de los coches, se hace coincidir la puerta de los conductores (y también la de los copilotos) entre cada dos coches adyacentes. Así, la idea es que el espacio entre dos coches sea: A) El mínimo posible para el lado del copiloto y B) El necesario para poder abrir la puerta para el lado del conductor. Podría incluso dibujarse en la plaza de aparcamiento, de forma orientativa, cuál es el espacio reservado para la apertura de la puerta.

Problemas por Resolver (Problema 1)

Este apartado del blog está destinado a recoger problemas de la vida cotidiana que aún no disponen, a mi juicio, de una solución eficaz y/o eficiente. Son problemas, por lo tanto, para los que podría hallarse una solución innovadora que mejorase la actual, caso de existir.

- Habitualmente dejamos correr el agua del grifo en espera de que la temperatura sea la adecuada para el uso que queremos darle en cada caso. Típicamente, en verano, dejamos correr el grifo hasta que el agua está lo suficientemente fria como para beberla. Antes de la ducha, salvando el verano, dejamos correr el agua caliente hasta que la temperatura es adecuada. Esto provoca una pérdida de agua que no sólo repercute económicamente, sino que también provoca un fuerte impacto en el medio ambiente.

Soluciones Tecnológicas para el Tráfico Urbano (Parte II)

La segunda idea es más descabellada si cabe que la primera:

Supongamos un entorno tecnológico en que dispongamos de (estimación ~15 años):

- GPS de serie (y seguramente de nueva generación, con más precisión y nuevos servicios) en todos los coches.
- Interfaz en automóviles para conducción remota. Desde mi punto de vista no es más que un intercambio de información con el coche. En un sentido tendríamos la información que suministra el coche a través de la interfaz (velocidad actual, marcha actual, niveles de aceite o agua, temperatura, videostreaming de las cámaras que llevarán incorporadas todos los coches en pocos años, etc.) y en el otro, los servicios que ofrece el coche y que podrían ser ejecutados en remoto (acelerar, frenar, cambiar de marcha, gestión de luces, etc.)

¿Sería posible un sistema que de forma centralizada (mal asunto si no fuera centralizado) gestionara todos los coches de una ciudad (¿aproximadamente 50.000 simultáneamente en una ciudad como Sevilla) de forma que la única interacción que necesitase hacer el usuario fuera introducir el destino al que desea llegar, y, en todo caso, un sistema de prioridades para casos de emergencia (tipo ambulancias, etc.)?

El sistema caeria por su propio peso (o al menos se complicaría demasiado) a nada que un solo coche no se acogiera al propio sistema, pues generaría una variable no controlada por el sistema.
La solución a esto es sencilla: La gestión del cambio debería realizarse desde zonas piloto en las que sucesivamente se prohibiría la entrada a coches que no implementaran el sistema.

¿Realidad o ficción?

Soluciones Tecnológicas para el Tráfico Urbano (Parte I)

Las grandes ciudades se enfrentan al problema cada vez más grave y con menos soluciones del exceso de tráfico, los atascos, y sus consecuencias, como la contaminación y el estress de la población.

La primera solución que pasa por la mente de cualquiera es la optimización de recursos. No es viable a largo plazo el uso de 1 vehículo de casi 1 tonelada, 6 metros cuadrados de superficie y unos 4 metros cúbicos de espacio, para el uso exclusivo de una única persona, con el agravante de que la contaminación es prácticamente la misma que produce un coche ocupado por 5 personas.

¿Por qué no se optimiza el uso de los vehículos?
El motivo principal es la autonomía que garantiza el vehículo a su propietario. Si se solucionara este problema, podrían aprovecharse mejor los recursos. La confianza es otro problema que aparecerá durante el desarrollo de esta exposición.


La idea que se propone en este artículo es el aprovechamiento de los vehículos en los días laborables por personas que a diario siguen una pautas fijas de horario y recorrido. Supongamos que una persona va todos los dias desde un punto A a uno B a trabajar, siguiendo un horario determinado. Otra persona que vive en la misma ciudad, va desde un punto C a uno D contenidos en la trayectoria del primer individuo, y con unos horarios compatibles. Si se conocieran, podrían turnatse en llevar el coche, o fijar un precio por el que uno llevara al otro. Es más, no sólo necesitan conocerse, sino disponer de una comunicación fluida para hacer frente a posibles imprevistos, sincronizarse, etc. La comunicación es quizá la actividad que hoy día más rápidamente está evolucionando. Sistemas Web accesibles desde dispositivos móviles, notificaciones via SMS, etc. pueden conseguir que los problemas tradicionales asociados a la comunicación desaparezcan, dejando ver un conjunto de posibilidades tecnológicas que aporten soluciones a problemas de siempre.

¿Qué ocurre con el problema de la confianza? Este es un problema quizá más difícil de abordar, pues depende de factores sociales. No obstante, el uso de elementos que garanticen el "no repudio", como el certificado digital, y el registro de todas las acciones y comunicaciones asociadas a cada persona pueden cubrir ese "gap" de confianza. Sí es cierto que en este sentido, no es sólo cuestión de usar/exigir el certificado digital, sino de hacerlo una vez que sea conocido y esté asimilado por la sociedad, con todas sus propiedades, ya que es un problema de concienciacion.

Hecha esta introducción, a continuación describiré un sistema objetivo, que solucione parte de los problemas de tráfico de una gran ciudad (escenario tipo con al menos 500.000 habitantes). A partir de la descripción funcional (y puntualmente tecnológica) intentaré identificar debilidades y posibles soluciones a las mismas.

El sistema permite el registro de una persona, mediante el certificado digital (como sabemos, éste requiere la presencia del propietario y su acreditación mediante DNI en una oficina de alguna administración pública). Esta persona introducirá, entre otra información, su disponibilildad de coche, y el trayecto que realiza habitualmente para desplazarse al trabajo, además del horario del mismo. Adicionalmente seleccionará qué modelo se ajusta más a sus preferencias: Compartir su coche o adherirse al coche de otro. Esto lo realizan multitud de usuarios (Supongamos unos 50.000 sobre una población de 500.000, de la que suponemos que están en edad activa y con vehículo propio para desplazarse al trabajo unos 300.000).

El sistema realiza un primer filtrado por zonas, basándose en un subsistema GIS, que dependiendo de la tecnología empleada puede ser un filtrado más o menos afinado. En cualquier caso, finalmente mostrará al usuario el resto de usuarios del sistema que comparten parte del recorrido, y con los que potencialmente podría compartir coche. Además, el sistema sólo mostraría la información relevante en función de los dos escenarios posibles:
1. Si el usuario que está buscando dispone de coche y prefiere utilizarlo, le mostrará aquellos usuarios del sistema que prefieran no utilizar su coche, y cuyas trayectorias estén en consonancia.
2. Si el usuario que está buscando prefiere incorporarse al coche de otro usuario, sólo le aparecerán aquellos usuarios del sistema que aún dispongan de sitio suficiente en su coche (el sistema almacena la capacidad de cada coche, así como los usuarios que ya se hayan "inscrito" al viaje de un determinado usuario "donante de coche").

A través de las búsquedas, el usuario puede "navegar" entre los distintos usuarios del sistema y sus trayectorias asociadas, pero sin acceder a la información de carácter personal del usuario. Sólo en el momento de inscribirse, tendrá acceso a cierta información (nombre, sexo y edad de la persona, modelo de coche, color del coche, etc.). El número de inscripciones estaría limitado de cara a evitar usos no deseados del sistema (Una persona que se inscribiera a un coche para ver los datos personales, luego se desinscribiera y volviera repetir el proceso con n personas, etc.)

¿Que gana quien comparte su coche? Evidentemente sería necesario establecer un modelo económico sostenible, y beneficioso para ambos roles. Típicamente, 12 - 15 euros al mes supone para quien aprovecha el coche de otro un gasto inferior al del transporte público, mayor rapidez (salvo algunos casos de metro) por ir directamente de origen a destino y mayor comodidad, pues siempre va sentado, lo que posibilita realizar ciertas actividades imposibles en otras circunstancias. Para quien comparte su coche, con por ejemplo, 3 personas, estaríamos hablando de entre 35 y 45 euros al mes, lo que supone prácticamente pagar entre el 50% y el 100% de la gasolina consumida en trayecto urbano, dependiendo de los casos.

¿Cómo funcionaría exactamente el sistema?
La solicitud de adhesión a un coche sería notificada al propietario del mismo (correo electrónico, SMS, etc.), que tendría que acceder al sistema, comprobar los datos personales del solicitante (esta vez sí) y aprobar o rechazar la solicitud dependiendo del trayecto concreto del solicitante, que propondría unos puntos de recogida/entrega. En realidad la situación ideal sería que el sistema permitiese una negociacion de este tipo de aspectos. Cuando ambos usuarios llegaran a un acuerdo, el vínculo estaría creado, y ambos tendrían la obligación de cumplir con las citas a las horas programadas. En realidad, la importancia del sistema radica en la puesta en contacto de los usuarios. La gestión a posteriori depende del modelo de explotación del sistema. Por ejemplo, enficado desde el punto de vista de un negocio privado, podría considerarse una gestión durante todo el ciclo de vida del acuerdo entre usuarios, pues debería haber una comisión que aportase ingresos a la empresa explotadora. Sería como decir que la empresa aporta "seguridad" y otros servicios, a cambio de una pequeña cantidad económica en concepto de gestión.